[汽车之家行业] “我们要比互联网公司更懂车厂，要比车厂更懂互联网，做它们中间的连接器。通过这样的底层逻辑，我们对业务产生更深层次的理解，为业务赋能，同时产生更好、更贴切的用户产品和解决方案。”4月14日，在联友科技主办的“2023中国汽车数智化赋能年会”上，联友科技总经理胡永力这样概括道联友科技的定位。

　　经过20余年深耕，联友科技已经与60余家整车企业形成长期合作关系，为4100余家零部件供应商及4200余家汽车经销商提供服务。

　　诚然，电动化、数字化给汽车行业所带来的冲击，正在让所有产业链上的企业加速自身的数智化转型。毕竟在这场大变革中，转型已经不是一个“可选项”，而是一个“必选项”。

　　当然这其中包含两方面内容，一个是企业的数字化，另一个是产品的数字化。企业数字化聚焦在流程再造，让数据发挥价值；产品数字化，则是产品的智能化升级。

　　对此，联友科技在两年前举办数字化赋能年会的时候，就提出了“汽车数智化”概念。在联友看来，通过这样一个定义，可以把数字化转型和智能化赋能升级融合在一起。同时也可以阐释联友服务体系的范围——围绕汽车行业的全价值链赋能体系。

　　胡永力介绍说，汽车行业向数智化转变发展方式与经济转型，蕴含着四大发展机遇。一是数字化发展，充分挖掘数据价值，加快数字化的经济与汽车产业融合；二是智能化发展，智能座舱和智能驾驶将迅速增加；三是网联化发展，新兴需求和商业形态加速涌现；四是安全化发展，确保车联网大数据安全，衍生出新的细分市场。

　　“我们现在把更多力量集中在数字营销、人机一体化智能系统、汽车金融以及智能零部件相关几个核心领域。这是车企本身现在最需要去做变革的领域。”胡永力说道。

　　联友科技副总经理朱播通过几个具体的例子介绍了联友与车企之间的合作形式。首先联友的合作对象既包括小鹏这类的造车新势力，也包括长安汽车这样的传统车企。

　　例如在与小鹏的合作中，最早是从数字营销领域切入，合作多年以后然后延伸至智能制造体系等其他板块。与长安汽车合作的是一个“数字大脑”项目，通过这一项目，联友还获得了2022年的优秀供应商创新支持奖。

　　另外像一汽解放、日产中国、大众、比亚迪、沃尔沃等企业，联友科技也针对具体需求提供了定制化服务。

　　在车企数字化转型方面，自主开发工业网络站点平台，联合东风日产共同打造 “黑灯工厂”。企业级BOM解决方案在东风商用车、一汽解放、陕重汽等商用车头部企业成功实施；搭建了国内领先的车联网平台，目前已接入9大汽车品牌，用户运营数超过1200万，车辆接入总量超450万台，接入量国内领先；提供具有国际运维标杆水平的云服务，是日产全球与本田全球信息系统运行维护标杆，连续多年保持“0”停线记录。

　　“从连接角度来说，因为给车厂提供智能零部件的产品以及软件服务产品，它本身不是一锤子买卖，一旦跟一个车厂产生连接，就是一个长期连接。”胡永力说道，“通过长期连接进入之后，因为依赖于联友的全价值链体系，客户在建立一个连接之后，再产生别的需求时，自然而然就会想到联友。我们再通过高品质服务，让客户觉得更满意，做更多外延性的渗透和服务，这个就是我们整体业务逻辑。”

　　为支撑产品在企业的落地，联友科技在组织架构方面做了调整，建立了数字营销、人机一体化智能系统、智能网联、数字化咨询、云服务等几大BU，成立了专注智能零部件的子公司“联友智连”，通过不断的迭代产品，让客户得到更多的产品支持和赋能。

　　尤其是数字化咨询BU的成立，使得联友科技能够给大家提供顶层设计咨询、业务转型方案设计咨询和伴随服务3大类10项数字化转型咨询服务，并通过自上而下、由面到点的业务设计，实现企业数字化转型全场景赋能。

　　“面对增量市场在新能源汽车的新态势，车企需要以用户为中心重塑客户关系，充分的利用新技术来打开业务想象空间。”在“2023中国汽车数智化赋能年会”上，胡永力也分析了汽车行业发展新态势，提出汽车数智化转型的关注点和三大挑战。

　　在他看来，汽车数智化转型在营销端要关注——更“懂”我，车企要通过全触点连接用户，提供全场景产品服务，实现用户定制化需求，提升用户体验。

　　在生产端，车企要通过打造智能化工厂，提高生产效率，降低生产所带来的成本。在产品端，通过产品快速迭代和在线升级，提升产品竞争力。

　　车企关注的焦点，也正是联友要赋能的领域。不管是营销、制造，亦或者是产品，一切的背后都需要一个与之相符合的业务框架和流程。围绕这些焦点重塑自身的体系能力。联友科技通过长期关注和实践，洞察到要做好车企数智化转型，需要应对三大核心挑战。

　　首先就是构建变革的“大脑”，抓住顶层设计，规避在转型过程中出现的“试点陷阱”；二是要构建变革的“骨架”，充分策划好支撑业务变革的企业架构；三是要构建变革的“血液”，充分“唤醒”大量处于“沉睡状态”的数据资产。

　　据了解，为了精准把握客户的真实需求，进一步探索客户痛点。联友现在有几千名工程师跑在客户一线。“他们对业务的流程现场很熟悉，我们把这些对业务的深刻理解，封装在我们每一个领域的细分产品内。现在行业正在朝着大平台，并且在平台上形成了很多细分的业务能力中心，通过业务能力中心的聚合组合来形成为客户服务的架构体系。”胡永力介绍道。

　　在智能制造领域，联友打造了数智化标杆工厂的智造大脑；在数字营销领域，联友可提供围绕用户生命周期的全渠道触点矩阵搭建及运营服务；在智能网联领域，联友慢慢的变成了“智能网联中国百强供应商”，T-Box蝉联前装市场占有率国产品牌第一。

　　在智能座舱领域，联友打造了端云一体“一站式”智能座舱解决方案，构建有记忆、有温度的第三生活空间；在自动驾驶领域，联友开发了首家基于国产大算力芯片黑芝麻A1000的行泊一体域控制器。

　　“从汽车行业中来，到汽车行业中”，这是联友科技从始至终坚持的初心。未来，联友科技也将继续面向汽车行业，坚持开放合作，一方面提供汽车数智化先进方案，赋能企业数智化转变发展方式与经济转型，一方面持续创新产品、方案及服务，助力提升客户数智化竞争力。

　　在数智化转型中，不得不提到一个关键要素，那就是数据。现如今，数据已成为继土地、资本、劳动力、技术之后的第五大生产要素。朱西产教授也在会上表达了类似的看法，一家车企如果缺乏数据这一要素，将很难在未来的竞争中获胜。

　　鉴于数据的重要性，行业内也产生了数据的确权问题。在“2023中国汽车数智化赋能年会”上，多位专家也进行了相关论述。

　　“不管数据如何确权，它肯定不属于联友，因为我们是在用我们的工具给客户做服务，包括数字化流程相关的一些工具提供给客户，客户在它的体系内产生数据，这一些数据产生以后它不属于联友。”胡永力特别强调。

　　据了解，联友科技在数据层面做了很多工作，把关键点算法化，通过AI的方式去处理问题，比如车间的高级排程算法、行为一体域控制器算法、感知算法、融合算法，大数据模型算法等等。

　　“我们把这些知识积累到算法里面，把这些算法交给客户去使用，让这些算法把客户那些沉睡的数据活起来，这样就对客户产生了硬价值。”胡永力说道。

　　与此同时，联友也在进行更深层次的探索。随着用户的不断扩增，联友科技慢慢地认识到，自身对于客户所拥有数据的认知是不全面的。对此，联友科技一直在做一件事——帮助客户实现数据资产化。

　　“数据到底有多大价值，现在我们是没有很好的方法去评估的，数据只有在一个交易市场，有买卖双方才会产生最终的价值定价。我们不会去做这个交易，我们大家可以帮助用户去梳理数据资产，到底有哪些数据资产，然后这一些数据资产怎样定价，怎样帮用户实现最好、最有力的数据变现，这是我们大家都希望在未来跟客户一起去探索的。”联友科技CTO俞斌解释道。

　　据俞斌介绍，这件事情在中国的很多车厂现在还只是刚刚起步。他认为中国的大部分车厂都是一些有责任的企业，他们不会对用户数据去做很多滥用，或者是说侵犯用户隐私。

　　“这是我们比较关注的一个点。但关于数据交易其实是个非常敏感的问题，联友不会去做，联友只是让我们的客户去对资产定价、对资产做管理。”

　　现如今，车企的内卷正在加剧，这也促使所有的参与者需要加速自身体系的变革，尤其是那些传统大厂，转变发展方式与经济转型已经刻不容缓。这也为联友这样的“赋能者”提供了一个较大的发展空间。2022年，联友全年主要经营指标均实现正增长，营业收入同比增长20%。面向未来，联友科技也定下了更为宏伟的目标：2025年营业收入30亿，盈利翻倍，营业利润率持续提升。（文/汽车之家 杨益春）