为削减交通碳排放，2023年欧洲议会正式经过《2035年欧洲新售燃油轿车和小卡车零排放协议》，要求一切新车在2035年前完成零二氧化碳排放，这在某种程度上预示着燃油车将在2035年被制止出售。可是，跟着欧洲

　　宝马公司首席执行官奥利弗齐普策（Oliver Zipse）在巴黎车展上表明对欧洲筛选燃油车的忧虑，他直言欧盟“2035禁燃令”“已不再实际”，欧洲大陆没有准备好抛弃汽油和柴油发动机。以为欧盟禁令或许会要挟到欧洲轿车工业的中心，导致整个职业大幅减缩。除宝马外，群众、雷诺等轿车制造商也呼吁放宽“2035禁燃令”，他们忧虑电动车销量低于预期，带来晦气影响。

　　欧洲轿车工业协会（ACEA）发布的多个方面数据显现，本年1-9月，欧洲纯电动轿车销量143.3万辆，同比下滑2.6％；插电式混合动力轿车销量69.4万辆，同比下滑3.8％，新能源轿车商场占有率降至13.1%。

　　欧洲电动轿车出售疲软的态势仍在继续。本年4月，出资银行瑞银（UBS）表明，因价格高、续航路程缺乏和充电不方便，很多电动轿车潜在买家望而生畏，估计2024年至2030年间，欧洲人将比预期少购买近900万辆电动轿车。瑞银将2030年欧洲电动轿车销量的猜测从原先的960万辆下调至830万辆。

　　6月，出资研讨组织杰富瑞（Jefferies）对2030年欧洲电动轿车销量的猜测从上一年年末发布的890万辆下调至680万辆。本周，该组织保持了这一猜测不变，但将2025年的猜测从320万辆下调至280万辆，商场占有率调整至21%，较之前下调3个百分点。法国轿车咨询公司Inovev也表明，到2030年，电动轿车销量将仅占欧洲商场的40%。研讨组织Rho Motion对2030年电动轿车销量的猜测下调了24.5%，至830万辆。

　　欧盟和英国已规则，到2030年，电动轿车的销量应占一切新轿车和SUV销量的约80%，到2035年应到达100%。而且这些方针是“强制性”的。关于未能到达方针的制造商，将处以巨额罚款。在英国，每售出一辆超出方针规模的内燃机轿车，将处以15,000英镑（约合人民币13.9万元）的罚款。

　　而以现在欧洲电动轿车每年200万辆的销量核算，年销量需求增加约5倍，才能够做到欧盟和英国政府2030年销量方针，跟着前期选用者商场的饱满，以及销量放缓，销量方针将难以完成。

　　刚刚完毕的巴黎车展上，雪铁龙、雷诺等欧洲车企展现了一系列价格更实惠的电动轿车。其间，雷诺展现新车型R4 E-Tech，估计价格不到35,000欧元（约合人民币27万元），主攻可负担得起的平价商场。但关于大多数收入保持在欧洲均匀薪资水平的顾客而言，这样的价格仍然“难以承受”。

　　职业专家以为，即使电动轿车销量康复微弱增加，要完成2035禁燃方针，电动轿车的均匀价格需求挨近10,000 欧元（约合人民币9.3万元），而不是20,000 欧元。据布鲁塞尔的绿色游说集体“交通与环境”称，现在欧洲电动轿车的均匀价格仍略高于40,000欧元（约合人民币37万元）。欧洲急切需求用于城市、村庄和城市通勤的电池容量较小的小型电动轿车，相似我国品牌比亚迪海鸥、五菱缤果和零跑T03等，但现在在欧洲，这类轿车简直不存在。

　　这样的现状令欧洲堕入两难地步。欧洲能够答应进口这些小型我国电动轿车，以推进销量增加以此来完成二氧化碳排放和气候变化方针，但这或许会“要挟”国内轿车产业；或许欧洲能够抛弃二氧化碳排放方针，然后保住轿车职业数百万个工作岗位。现在欧盟已征收关税，此举或许会减缓我国轿车的销量。

　　美国技能讨论研讨和咨询公司Gartner以为，跟着新进入者和我国制造商的推进，电动轿车和插电式混合动力轿车在群众商场上越来越受欢迎，群众商场上的电动轿车价格将继续下降。其高档总监分析师乔纳森达文波特（Jonathan Davenport）表明，到 2027 年，电动轿车的均匀价格将与平等尺度和规范的内燃机轿车相等。

　　但除了价格，怎样来完成盈余才是真实的应战，欧洲轿车制造商面对电动化转型过程中更高的运营和薪酬开销的应战。未来，电动轿车更平价，供顾客挑选的车型更多，电动轿车商场的前进毋庸置疑。可是，除非车辆阵型产生根本性革新，不然进步销量已到达乃至挨近二氧化碳排放规范好像都不或许，而这种革新的痕迹没有呈现。