就跟方正平实的车厢气氛相同，观致3开起来之后每一个环节都显得淡定舒适，嘿嘿，虽然是一个全新的品牌，一台全新的车型，但偏偏就像一个深交多年的老拍档相同，知根知底。皆因不管方向盘的呼应仍是底盘的回馈，都带着浓浓的德系滋味，十分“大众化”，你懂的。

　　所以不管您之前开的是本田抑或是福特，初度触摸观致3也不会有任何抵抗感。方向盘在低速挪车时较为轻盈，为了拍照视频我们应该在同一个路段上重复屡次调头，这时候轻捷的转向手感比灰霾天里的3M口罩都要愈加受用。但轻盈并不等同于踏实，观致3的车头指向仍是很好掌握的，从最左到最右大约需求3圈方向，典型的日常代步设定。

　　我们都知道观致3的技能团队可谓“星光熠熠”，其间担任车身安全这一块的工程师很大部分就来自萨博，他们把萨博许多优异的安全理念带到观致3上面，极大的提升了车架强度。这个既体现在欧洲磕碰测验的五星点评上，也能在我们日常驾驭中感触得到，经过波动路面或许故意快速压过减速带时，跳动中的车身并没有显着松懈感，听觉上也没发现杂音，挺有质感的。

　　当然，这也离不开悬挂体系的劳绩。观致3采用了前麦佛逊后扭力梁的根底结构，很显着是出于车型定位和本钱操控的考虑。但观致3的技能团队里边并不缺少高手，例如轿车工程部履行总监施可(Klaus Schmidt)，便是前宝马整车性能与底盘总工程师，M5的底盘便是由他亲自操刀的。

　　在这位自诩现已完成四轮车范畴悉数机械抱负的总监把控下，担任底盘悬挂的工程师们天然不敢慢待，仔细调配绷簧硬度和避震芯阻尼，讲究扭力梁的几许结构，以及各种底盘衔接部件的选材，必定尽可能满意各种不同的行进情况。

　　当然，您也不必要因此而以为观致3便是一台玩票的“运动派”，更何况事实上观致3开起来并不运动。怎样？不是说有宝马M5的底盘担任人么？呵呵，其实这是工程标定的问题，也便是浅显说的车型定位。观致3的定位是统筹必定商务和家用的紧凑型轿车，工程师的使命是在约好本钱下弄出一套方针消费群想要的底盘。

　　而实践上观致关于顾客口味的把控仍旧很务实和到位的。观致3的底盘悬挂十分“大众化”，平整路面慎重舒适，波动路面紧致厚实，乘坐质感满足让老丈人和丈母娘都拍案叫绝。

　　我们“不识相”地拿观致3去模仿绕桩，方向盘指向正如上面提过的那样精准，车尾略显慵懒，这也是民用车为了安全而更倾向于转向缺乏的设定方法。车身侧倾挨近中后段时悬挂的支撑力度很足够，不会让驾驭者感觉整个车身忽然塌下去那样。纵使不少人仍然对扭力梁悬挂多多少少心有嫌隙，但我们也没必要总是上纲上线的，最终仍是要看车子跑起来的实践体现，观致3在这方面很值得我们亲自一试。

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