充电桩是向新能源汽车（包括纯电和插混）补充电能的装置，功能类似于加油站里面的加油机，可安装于公路、办公楼、商场、公共停车场和居住小区停车场等场所， 根据不同的电压等级为很多类型的新能源汽车充电。 迅速增加的新能源汽车市场加大了对充电桩的需求。据中汽协及充电联盟数据，截至2021年底全国新能源汽车保有量为784万辆，同比增 59.3%；全国充电基础设施保有量达 261.7 万台，同比增长55.7%，迅速增加的新能源汽车市场加大了对充电桩的需求，未来随着汽车电动化渗透率水平的持续提升，充电桩市场需求将进一步扩张。

　　相对于“细水长流”的慢充，便捷高效的快充充电桩显然更符合消费者胃口，也成为车企和充电桩企业竞逐的焦点。北方工业大学教授、汽车产业创新中心主任纪雪洪认为，研发和普及高功率充电技术，慢慢的变成了推动行业进步与发展的主要的因素之一。

　　例如国家电网的快充充电桩，功率已达到120kW；在新能源汽车方面动作频繁的北汽，最新推出的大功率充电桩功率达到150kW；而国外企业当中，特斯拉所使用的第二代超级快充功率已达150kW，保时捷的充电功率可达450kW。

　　国产品牌星星充电在2018年成功研发出500kW的液冷快充充电桩。这在某种程度上预示着，应用这款产品充电的新能源车，从0电量到80%，最快可以在10分钟以内完成。但动辄几百千瓦功率的充电桩，传统的风冷技术早已不能够满足散热需求，液冷技术成为目前最可靠的解决方案。其实，液冷技术的原理不难理解，在电缆和充电枪之间设置一个专门的循环通道，通道内加入起散热作用的冷却液，就能够最终靠动力泵推动液体循环从而把热量带出。目前应用最多的是液冷线缆，与普通线缆相比，其可以一边导电，一边用冷却液散热。但液冷不同与风冷的地方在于，它的密封性一定要做好，因为一旦管路发生泄露，就轻易造成冷却系统失效。

　　此外液冷还可以缩小电缆直径，最终让充电设备轻量化，因此在技术路径方面，充电桩制造企业的技术路径基本相同——尽可能制造出“又冷又快”的充电桩。

　　基于液冷技术的长期积淀，合肥华清研发团队针对充电桩产热量大且散热难的问题，研发出电动汽车充电桩冷却液HQ-C1系列。该系列新产品具备优秀能力的传热性能，极大优化电动汽车充电桩散热问题，并且在防腐抑制、温控等性能上也更加优异、并延长了充电桩的使用寿命。

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